Ұшқынды тұтану және қысу кезінде тұтану | Сығымдалған тұтану қозғалтқыштары (CI қозғалтқыштары) және ұшқынды тұтану қозғалтқыштары (SI қозғалтқыштары)
Ұшқын және қысу тұтанулары қозғалтқыштарда қолданылатын мүлдем басқа механикалық технологиялар. Ұшқынмен тұтану технологиясын пайдаланатын қозғалтқыштар ұшқынмен тұтану қозғалтқыштары (SI қозғалтқыштары), ал басқалары қысу тұтану қозғалтқыштары (CI қозғалтқыштары) деп аталады. Жанудың бұл екі әдісі қозғалтқыштарда жану кезінде қолданылады. Жанармай жанып, жылу энергиясын алу үшін тұтану орын алуы керек. SI технологиясында электр ұшқыны дұрыс араласқан ауа-отын қоспасының тұтануын қамтамасыз ету үшін пайдаланылады, бірақ CI технологиясында ауа жоғарырақ температураға дейін сығылады және бұл жоғары температура тұтануды тудырады.
Ұшқынды тұтану
Негізінен ұшқынды тұтану отто циклында жұмыс істейтін қозғалтқыштарда қолданылады. SI қозғалтқышында қолданылатын отын - бұл бензин. Бензин өте ұшқыш болғандықтан, аздаған ұшқыннан оңай жанып кетеді. Бұл; көп құбылмалылық тұтану температурасының төмендеуін білдіреді. Осылайша, Spark Ignition технологиясы үшін хош иісті заттар негізінен отын ретінде таңдалады, өйткені олар алкандарға қарағанда ұшқыш және төмен температурада жануы мүмкін. Бұған қоса, қозғалтқыш үшін SI технологиясын пайдаланған кезде, олар пайдаланатын отынның жоғары құбылмалылығына байланысты қажетті қысу коэффициенті аз болады (шамамен 9:1). Сонымен қатар, SI технологиясы тұтанудан кейін салыстырмалы түрде аз түтін шығарады. SI қозғалтқыштары көлемі жағынан кішірек, өйткені ол үлкен жану камерасын қаламайды. Дегенмен, SI технологиясы салыстырмалы түрде қауіпті, өйткені ауа-отын қоспасы жану камерасына қысу арқылы жіберіледі. Бұл жағдайда, егер температура ұшқын тұтанар алдында тұтану температурасына (Оттану температурасы) жетсе, бұл детонацияға әкелуі мүмкін. Өйткені, ұшқыннан кейін температура одан әрі көтеріледі.
Сығылған тұтану
SI технологиясынан айырмашылығы, сығымдалған тұтану кезінде ол ұшқынды пайдаланбайды. Ауаны сығу нәтижесінде пайда болатын жоғары температура тұтану үшін жеткілікті. CI қозғалтқыштары дизельдік циклдарда жұмыс істейді. Олар қолданатын отын – дизельдік отын. Дизельдің өздігінен тұтану үрдісі аз, өйткені оның ұшпалығы аз. Осылайша, CI технологиясында қозғалтқыш салыстырмалы түрде үлкен қысу коэффициентін алады (шамамен 20:1) және CI қозғалтқыштары тиімдірек болады. CI-де не болады, ауа қысылғаннан кейін жанармай цилиндрге қысыммен айдалады. Содан кейін тұтану қысу нәтижесінде пайда болатын температураның жоғарылауына байланысты орын алады. Дегенмен, CI технологиясындағы жаман нәрсе - отынның толық жанбауы. Осылайша, пайдаланылған газдың құрамында жанбаған көмірсутектер болады. Сонымен қатар, CI жұмысында қысу процесіне байланысты салыстырмалы түрде көбірек шу шығарылады.
Ұшқынды тұтану мен қысу кезінде тұтану арасындағы айырмашылық неде?
• • Ұшқынды тұтану отын ретінде бензинді пайдаланады, бірақ сығымдалған тұтану дизельді пайдаланады.
• SI отто циклде, ал CI дизельдік циклде жұмыс істейді.
• SI бензин қозғалтқыштарында, ал CI дизельдік қозғалтқыштарда қолданылады.
• CI жүйесі SI жүйесіне қарағанда тиімдірек.
• CI жұмыс істеген кезде SI жүйесіне қарағанда көбірек шу шығарады.
• CI SI қозғалтқыштарымен салыстырғанда қозғалтқыштың шығатын соққысында көмірсутектерді көбірек шығарады.
• SI қозғалтқышында оталдыру шамы бар, бірақ CI құрылғысында ол жоқ.
• SI ауа-отын қоспасы жану камерасына түседі, бірақ CI-де ауа мен отын жану камерасына бөлек кіреді.
• CI сығу коэффициенті SI-ға қарағанда жоғары.
• SI CI-ге қарағанда детонация алдындағы заттарға байланысты зияндырақ.
