Flaps vs Ailerons
Кез келген ұшақ негізінен ұшақ қанаттарының шеттерінде бекітілген жылжымалы беттермен басқарылады. Кез келген беттің орнын өзгерту теңгерімсіз күш тудырады немесе ұшақтың ауырлық орталығының айналасында жұп жасайды және соған сәйкес ұшақ қозғалады. Негізгі қанаттарға орнатылған екі маңызды жылжымалы беттер бар. Ұшақтың корпусына жақынырақ орнатылған беттер жұбы клапандар деп аталады, ал қанатқа орнатылған жұп - Ailerons деп аталады. Олар бір қанатқа орнатылған болса да, олар ұшақты басқару тұрғысынан мүлде басқа тапсырмаларды орындайды.
Ailerons туралы толығырақ
Бұған дейін айтылғандай, Айлрондар – ұшақтың артқы жиегіне орнатылған және домалау үшін пайдаланылатын басқару беттері; яғни техникалық тұрғыда инерциялық раманың X осі деп аталатын ұшақтың тұмсығы мен құйрығы арқылы ұшақты осьтің айналасында айналдыру. Айлрон - ұшақтың маневрлік қабілеті үшін қажетті негізгі басқару беттерінің бірі, бірақ орамды басқару үшін басқа әдістерді қолдануға болады, бірақ олар элерондар сияқты тиімді емес.
Элерондардың қозғалысы қанаттардағы қысым айырмашылықтарын өзгерту арқылы көтеру векторында бұрыш жасайды. Айлрондар бірі екіншісінің бағытына қарама-қарсы қозғалатындай етіп бекітілген. Бұл әрекет қанаттың үстіңгі бетіндегі қысымның айырмашылығын тудырады; біреуі жоғары қысымды, екіншісі төмен қысымды жасайды, нәтижесінде қанаттар көтергіштігінің айырмашылығы болады.
Қазіргі әуе кемелерінде ұшақтың қанатының дизайны талаптарға байланысты күрделі (мысалы, дыбыстан жоғары ұшақтар) және басқа басқару беттері элеронмен біріктірілген. Элерон мен клапандарды біріктіру арқылы жасалған басқару беті флэперон деп аталады, ал үшбұрышты қанат конструкцияларында элерон лифтпен біріктіріледі және ол элевон деп аталады.
Flaps туралы толығырақ
Қақпалар – қанаттың артқы жиегіне қанат түбіне жақын орналасқан екі қозғалмалы бет. Қақпақтардың бірден-бір мақсаты - қанаттардың тиімді ауданын ұлғайту арқылы көтерілу және қону кезінде қанат жасаған көтеру көлемін арттыру. Кейбір коммерциялық ұшақтарда қақпақтар алдыңғы жиекте де орнатылған.
Бұл қосымша көтергіш ұшақтың жылдамдығын азайтуға және қону үшін түсу бұрышын арттыруға мүмкіндік береді. Қанаттар қалқаншаларды төмен түсіргенде көбірек көтеруді тудыратындықтан, ұшақтың тоқтау жылдамдығы да төмендейді, сондықтан қанатты әдеттегіден көбірек еңкейтуге болады, оның көмегімен ұшақ клапандар ұзартылған кезде тоқтап қалмай, шабуылдың жоғары бұрышын сақтай алады.
Ұшақ өлшемдерінің, жылдамдығының және ұшақ дизайнының күрделілігінің операциялық өзгерістеріне арналған қақпақтардың көптеген нұсқалары бар.
Қақпақ пен Айдаронның айырмашылығы неде?
• Қанаттар басқару беттері болып табылады, ал қақпақтар емес.
• Айнерлер ұшақтың бүйірлік басқаруын қамтамасыз етеді, ал клапандар көтеру сипаттамаларын өзгертеді; яғни ұшақтың маневріне элерондар көмектеседі, ал клапандар ұшақтың жерден көтерілуіне және қонуына көмектеседі.
• Қақпақтар екі қанаттың қанат түбіріне қарай, ал элерондар қанат ұштарында орнатылған.
• Қақпақтар бір бұрыш пен бағытта (әдетте) қозғалады, ал элерондар әр қанатқа қарама-қарсы әсер ету үшін қарама-қарсы бағытта қозғалуға арналған.
