Екі және төрт штрих
Іштен жану (IC) қозғалтқыштары екі және төрт тактілі қозғалтқыштар болып жіктеледі. Олардың арасындағы айырмашылық Отто циклі (ауа мен отын араластырғышты сору, қысу, соққылау және соғу) деп аталатын бір жану циклін аяқтау үшін поршеньдің цилиндрде жоғары және төмен қозғалуының саны болып табылады. Екі тактілі қозғалтқышта бір жоғары және төмен жүріс бар, ал төрт жүрістің әрқайсысында оның жану циклінде барлығы төрт такты болатын екі жүріс бар.
Екі штрих
Екі жүріс қозғалтқышының екі жүрісі қысу және қайтару инсульті деп аталады. Сығымдау соққысы кезінде сорылған ауа-мазут қоспасының (бензинді қозғалтқышпен) немесе ауаның (дизельді қозғалтқыштармен) сығуы сығылады, содан кейін отынның жарылуы жүреді. Қайтару инсультінде поршеньдік саңылаулармен жасалған өту арқылы шығатын газ айналма порты арқылы күштеп шығарылады және бір уақытта цилиндрге жаңа қоспа сорылады.
Жану циклін аяқтау үшін тек екі жүрістің болуы және жанармай қоспасының сору мен ағызуын басқаруға арналған клапандардың болмауы қозғалтқыштың қарапайым құрылымын береді. Демек, оны жасау оңай және шығыны аз. Ол сондай-ақ иінді біліктің әрбір айналымы үшін бірдей өлшемдегі төрт тактілі қозғалтқыштың екі есе қуатын өндіретін қуат инсультіне ие. Қозғалтқыштың берілген қуаттағы шағын өлшемдері шынжырлы араларда, көгалдарға арналған машиналарда, мотоциклдерде және үлкен қуатты теңіз кемелері мен электрлік дизельдік пойыздарда және т.б. сияқты қолданбалардың кең ауқымын берді.
Екі жүріс қозғалтқышының қарапайым құрылысымен оның жеке майлау жүйесі жоқ. Осылайша, оның қосалқы бөлшектері төрт жүріспен салыстырғанда әлдеқайда жылдам тозуы мүмкін. Жанармайға май қосу және оның жануы екі тактілі қозғалтқышты әлдеқайда көп ластайды.
Төрт штрих
Төрт тактілі қозғалтқыштарда бір қысу және бір шығару инсульт болады және жану циклін аяқтау үшін олардан кейін кері инсульт болады. Компрессиялық инсульт жанармай қоспасын қысады, ал TDC (Жоғарғы өлі орталық) жану орын алады. Поршень қуатпен оралады және қайтадан жоғары қозғала бастайды. Шығару клапаны осы екінші жоғары қозғалыс кезінде ашылады (Шығарылатын инсульт) және жанған отынның цилиндрден шығуына мүмкіндік береді. Шығару клапаны жабық және қабылдау клапаны ашық қозғалтқыштың келесі қайтару жүрісі кезінде қоспа цилиндрге сорылады.
Осы жану жүйесімен төрт тактілі қозғалтқыштың клапандарды басқаруға арналған жеке механизмі және дұрыс майлау механизмі болуы керек. Ол сондай-ақ иінді біліктің екі айналымы үшін бір қуат соққысын шығарады. Сонымен, берілген қуат үшін қозғалтқыштың құрылысы екі тактілі қозғалтқыштармен салыстырғанда қымбатқа түседі.
Төрт тактілі қозғалтқыштар екі тактілі қозғалтқыштармен салыстырғанда әлдеқайда жоғары сығымдау коэффициенттеріне ие болуы мүмкін және осылайша отын үнемдейді. Бұл төрт тактілі қозғалтқыштар бір галлон отын үшін көбірек жүгіріс жасай алады дегенді білдіреді. Бір жану циклін аяқтау үшін төрт соққы қозғалтқыштың біркелкі жұмысын қамтамасыз етеді. Жанармайға ешқандай май қосу ауаны әлдеқайда тазалайды және қоршаған ортаны аз ластайды.
Екі штрих пен төрт штрихтың айырмашылығы
Қозғалтқыштағы жану циклін аяқтау үшін қол жетімді жүрістердің саны оны екі немесе төрт тактілі қозғалтқыш ретінде ажыратады.
Екі қозғалтқыштың «іштен жану» сияқты негізгі ұқсастығына қарамастан, олардың құрылысында айқын айырмашылықтары бар, сонымен қатар екі және төрт жүрістің артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Екі тактілі қозғалтқыштардың негізгі артықшылығы - аз шығын, қарапайым құрылыс және жоғары цикл (қозғалтқыш) тиімділігі. Дегенмен, отын тиімділігі төрт тактілі қозғалтқышпен салыстырғанда біршама төмен.
Төрт тактілі қозғалтқыш қуыршақ клапандармен және майлауға арналған бөлек механизммен құрылысы күрделі болғанымен, ол жоғары жанармай тиімділігімен тегіс, аз ластанған жұмысты береді. Төрт тактілі қозғалтқыштардың жоғарыда аталған артықшылықтары және қозғалтқыштардың ұзақ қызмет етуі оларды автомобильдерде пайдалануды қызықтырды.
